Что определяет износ пола в троллейбусе
По характеру нагрузки троллейбус ближе к автобусу, но условия эксплуатации у него свои. Машины ходят по городу с частыми остановками, салон высокопольный, проход узкий, а уборка проводится с обильным использованием воды и моющих средств. Добавляется фактор возраста: значительная часть парка прошла не один капитальный ремонт.
| Фактор | Как влияет | Требование к покрытию |
|---|---|---|
| Обильная влажная уборка | Вода затекает под кромки, остаётся в стыках | Герметичный сварной шов, приклейка по всему контуру |
| Высокий пол и ступени | Ударная нагрузка на входе, риск скольжения | R-класс по зонам, усиленная кромка ступени |
| Узкий проход | Истирание по одной линии, быстро проявляется колея | Износостойкость не ниже класса 34 |
| Возраст кузова | Коррозия металлического пола под покрытием | Совместимость с грунтами по металлу, доступ для осмотра |
| Ревизионные люки | Периодическое вскрытие пола | Разборный узел вместо глухой сварки по контуру |
Главная ошибка при закупке — считать троллейбус упрощённой версией автобуса и брать материал по остаточному принципу. Разница проявляется не в первый месяц, а на второй-третий год, когда кромки у люков и порогов начинают отходить.
Пол как элемент доступа к электрооборудованию
В троллейбусе через пол проходят кабельные трассы низковольтных цепей и силового оборудования. Ревизионные люки расположены в проходе и у бортов, и при обслуживании их приходится открывать. Если покрытие наглухо приклеено и заварено по периметру люка, каждый ремонт превращается в порчу материала.
- контур люка обходят швом, который можно разобрать без разрушения покрытия;
- по периметру ставят кромочный профиль, защищающий торец от выкрашивания;
- полотно над люком раскраивают отдельной картой, а не вырезают отверстие в общем полотне;
- крепёж люка не должен выступать над плоскостью пола — иначе появится точка истирания;
- места выхода кабелей герметизируют, чтобы вода не уходила под покрытие.
Такой узел стоит немного дороже сплошной укладки, но окупается при первом же серьёзном ремонте: покрытие снимают, обслуживают оборудование и ставят обратно, а не вырезают новую заплату.
Коррозия основания: работы до укладки
Металлический пол троллейбуса корродирует изнутри, под покрытием, и снаружи, у порогов. Если уложить линолеум на поражённый металл, коррозия продолжится, а продукты разрушения вспучат покрытие. Поэтому подготовка начинается с диагностики, а не с грунтования.
- Снять старое покрытие и оценить состояние металла по всей площади, особенно у дверей и порогов.
- Зачистить очаги коррозии до здорового металла, удалить рыхлые продукты разрушения.
- Обработать поверхность преобразователем или антикоррозионным грунтом по инструкции производителя.
- Восстановить геометрию пола ремонтным составом, пригодным под последующую приклейку.
- Обеспылить, обезжирить и нанести грунт, совместимый с выбранным клеем.
- Проверить влажность и только после этого приступать к раскрою и приклейке.
Совместимость клея с грунтом проверяют на пробном участке: дисперсионные составы на гладком металле без грунта не набирают адгезию. Для невпитывающих оснований применяют специальные клеи, например Ceresit K 188Е, рассчитанный на ПВХ-покрытия и сложные основания.
Марки покрытия для троллейбусного салона
Со склада в Наро-Фоминске отпускаем двухслойный транспортный линолеум Автолин рулонами и в нарезку. Цены указаны за квадратный метр с НДС, поставка возможна оптом и в розницу с доставкой по России.
| Марка | Цвет и рисунок | Цена, ₽/м² | Применение |
|---|---|---|---|
| Автолин А-2 | тёмно-серый | 1080 | проход, зоны у дверей |
| Автолин А-3 | синий | 1080 | салон, акцентные вставки |
| Автолин Д1-1 | рисунок «монетка» | 1150 | вход, ступени, накопительная площадка |
| Автолин Д2-3 | рисунок «ёлочка» | 1080 | весь салон |
| Автолин Д3-5 | «чёрная ёлочка» | 1080 | салоны с интенсивным потоком |
Рисунок «монетка» на входной группе выбирают из-за того, что он сохраняет вид при постоянном контакте с мокрой обувью: круглые элементы маскируют потёртости лучше, чем продольные полосы. Для основного салона чаще берут нейтральные серые решения — на них легче заметить дефект при приёмке.
Монтаж с учётом люков и порогов
Работы выполняют в цеху при плюсовой температуре. Покрытие и клей выдерживают в помещении не менее суток: холодный материал плохо распрямляется и даёт усадку после приклейки.
- Демонтировать сиденья, поручни, напольные решётки и крышки люков.
- Подготовить основание: зачистка, антикоррозионная обработка, выравнивание, грунтование.
- Разметить контуры люков и кабельных выходов прямо на основании, чтобы не резать готовое полотно вслепую.
- Раскроить карты пола с припуском, отдельными картами над люками.
- Нанести клей, уложить покрытие в пределах времени отлипа, прикатать вальцами от центра к краям.
- Сварить швы, установить профили по контуру люков и порогов.
- Проверить ход дверей и свободное открывание люков до возврата оборудования.
Порог — место, где толщина покрытия влияет на работу механизма. Если после укладки дверь задевает полотно, узел переделывают на переходной профиль, а не подрезают покрытие «на клин»: подрезка открывает торец для воды.
Приёмка, уборка и дезинфекция
Приёмку выполняют по площади и по узлам. Отдельно проверяют люки: покрытие над ними не должно быть приклеено к крышке, иначе при открывании оно оторвётся.
| Узел | Что проверяют | Критерий приёмки |
|---|---|---|
| Основная площадь | приклейка, пузыри, волны | ровная поверхность без пустот |
| Сварные швы | сплошность, раковины | без непровара по всей длине |
| Контуры люков | профиль, свободное открывание | крышка открывается, кромка защищена |
| Пороги и ступени | ход двери, крепление кромки | без задевания и подвижности |
Уборка в троллейбусе интенсивнее, поэтому регламент стоит прописать заранее: нейтральное моющее средство, обязательная промывка после дезинфектантов, запрет на концентрированные щёлочи и хлор в больших дозах. Для дезинфекции подходят средства, разрешённые к применению на ПВХ-покрытиях, с экспозицией по инструкции и последующим смывом. Подробнее — в статье дезинфекция покрытий в транспорте.